MW “OFF RIDE” (da libretto 2014, 27.580 km) Basata su una GS Adventure 1200 già utilizzata per attraversamenti di continenti interi, che hanno permesso al preparatore di identificarne come nessun altro al mondo pregi e difetti, questa moto è il frutto di tanti anni di analisi, sperimentazione e perfezionamento tecnico per trasformare quello che era un mezzo da turismo in uno specificamente per l’avventura. Gli interventi che hanno portato alla creazione di questa nuova moto si sono concentrati soprattutto su due aspetti critici del modello originale: la sospensione anteriore e la distribuzione dei pesi, ripensati per ottenere maggiore controllo e reattività sui terreni difficili. La soluzione adottata per l’avantreno abbandona il sistema Telelever a favore di una forcella tradizionale Marzocchi, sviluppata come prototipo, con steli rovesciati da 50 mm e ampia escursione. Questa scelta, insieme a una taratura più sostenuta, migliora sensibilmente il feeling con la ruota anteriore. Anche la gestione dei volumi e delle masse è stata completamente rivista: il carburante, prima distribuito lateralmente, è stato riposizionato in una zona più centrale e ribassata, estendendosi fino al sottosella. Tale accorgimento consente di abbassare il baricentro ed ottenere una moto più equilibrata e controllabile anche nelle situazioni più impegnative, fondamentale quando occorre schivare un ostacolo all’ultimo secondo, incluso in casi in cui quest’ultimo si muove. Dal punto di vista dinamico, la moto appare più compatta e slanciata, pur avendo un interasse leggermente aumentato dalla versione Adventure (più lungo di 45 millimetri, ma comunque più corto rispetto all’HP2). Il peso complessivo è ridotto, mentre la potenza disponibile cresce, eliminando al contempo sistemi elettronici come ABS e controllo di trazione per garantire un contatto più diretto tra pilota e terreno. Il design segue un approccio fortemente funzionale: gli airbox dei tamburi laterali, elementi distintivi della moto, convogliano l’aria verso i corpi farfallati tramite condotti in carbonio (unica parte che ha richiesto una lavorazione digitale preventiva). Il serbatoio in alluminio richiama lo stile delle BMW storiche e presenta lavorazioni di alto livello, mentre il chassis modulare permette di adattare la moto a diverse configurazioni d’uso. Sintesi delle principali migliorie tecniche: Sostituzione del Telelever con forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm (corsa 264 mm) Ammortizzatori Öhlins Taratura più rigida per maggiore precisione dell’avantreno Riposizionamento del serbatoio in posizione centrale e ribassata Abbassamento del baricentro e migliore distribuzione delle masse Incremento della potenza su terra di circa 6 CV Eliminazione di ABS e controllo di trazione per un feeling più diretto Introduzione di airbox laterali con convogliatori in carbonio Telaio modulare per configurazioni versatili Aspetto più corto e più alto rispetto la GS standard (nonostante l’interasse allungato) Riduzione del peso complessivo di circa 15 kg, anche grazie a piastre e piedini in ergal Collettori e scarichi in titanio Last but not least, la livrea Marlboro/Playboy, tributo all’epoca meravigliosa ed irripetibile che culminò con la vittoria di Gaston Rahier alla Parigi-Dakar dell’84, è stato uno dei tocchi aggiuntivi dell’attuale proprietario, come anche i parafango ed un alleggerimento della parte posteriore in particolare. Immatricolazione: 11/2006 Proprietari precedenti: 1